Вагоны шли привычной линией: в России не хватает путей, чтобы вместить все составы

На железнодорожных путях России ежедневно простаивает 1800 грузовых составов или 100 тысяч вагонов. Это максимальная величина простоя за всю историю РЖД.

Причиной такого положения стал кризис перепроизводства вагонов: их выпускают больше, чем требуется экономике. Государство же в лице Минпромторга словно не замечает этого и продолжает субсидировать выпуск никому не нужных вагонов. В 2020 году МПТ предлагает выдать субсидию в 950 млн руб. на закупку подвижного состава.

Также, переизбыток подвижного состава вызван снижением заказов на перевозки из-за снижения производства товаров.

Перепроизводство подвижного состава наметилось еще в 2016 году и с тех пор идет по нарастающей, говорит экономист Дмитрий Адамидов.

Это стало следствием непродуманной структурной реформы, когда вагонный парк был выведен из ведомства РЖД и передан частным операторам. На тот момент правительство очень оптимистично смотрело на перспективы роста экономики и, соответственно, на потребность в грузоперевозках, – сказал он СНЕГ.TV.

Однако экономическое развитие страны оказалось существенно медленнее этих прогнозов, из-за чего вагонов оказалось произведено намного больше, чем в них есть потребность.

Сегодня эти вагоны просто некуда девать, их железнодорожная сеть уже с трудом размещает. Присоединяйтесь к нашему проекту https://promocasinobonus.ru и получите лучшие промокоды для регистрации в онлайн казино. Смысла в производстве все новых вагонов нет никакого. Но производители живут свой жизнью, заказчики – своей, а правительство не вникает в имеющийся диспаритет. По сути, заказывая никому не нужные вагоны, правительство выкидывает деньги на ветер, – говорит эксперт.

А по мнению директора Института транспортной техники и систем управления Петра Бестемьянова, проблема, о которой идет речь, напрямую не связана с перепроизводством вагонов.

Вас ввел в заблуждение термин “брошенные составы”. Согласен, этот термин не совсем удачный, потому что на самом деле речь идет о составах, которые вовремя не доставили грузы к заказчикам. То есть на самом деле эти поезда не брошенные, а опаздывающие, – сказал он СНЕГ.TV.

Какой бы ни была терминология, факт остается фактом: если в 2014–2018 годах количество “брошенных” поездов в среднем не превышало 666 в сутки, то в 2019-м оно увеличилось вдвое — до 1246.