Жители юго-западных районов Москвы собрали 12 тысяч подписей против строительства так называемой второй очереди Коммунарской линии метрополитена. Речь идет об участке подземной магистрали от строящейся станции «Улица Новаторов» до «Севастопольского проспекта», где запланирована пересадка на платформу «Крымская» Московского центрального кольца.
Противники продвигаемого столичными властями проекта продления линии заявляют об угрозе постепенного разрушения ряда многоквартирных домов, оказавшихся на пути перспективного участка ветки в Новую Москву. Серьезные опасения активистов вызывают и сама предполагаемая трассировка второй очереди, а также «энтузиазм», с которым мэрия и районные префектуры пытаются реализовать свою задумку.
Схема трассировки перспективного участка от станции «Улица Новаторов» до «Севастопольского проспекта» (отмечен розовым цветом).
«СНЕГ.TV» связался с представителями инициативной группы, чтобы узнать, почему перспектива появления метро в шаговой доступности обернулась настоящим кошмаром для жителей Гагаринского, Ломоносовского и Академического районов.
В обстановке секретности
В январе 2019 года, параллельно с началом работы над участком линии от станции «Улица Новаторов» в сторону Новой Москвы, жители трех вышеупомянутых районов узнали о планах столичных властей дотянуть строящеюся линию до МЦК.
Оказалось, что договор на строительство второй очереди стоимостью около 31 миллиарда рублей был заключен еще в сентябре 2018-го — всего несколько недель спустя после успешных перевыборов Сергея Собянина. При этом на момент заключения договора никаких общественных обсуждений проекта продления проведено не было, рассказывает активист инициативной группы Любовь Езерова.
После того, как эти документы нашлись, в письменном виде начали задаваться вопросы: общественных слушаний не было, линия не утверждена — каким образом они возникли? По закону, этого делать нельзя до утверждения проекта планировки на общественных слушаниях. Видимо, власти не ожидали, что информация о закупках выплывет,
— предполагает собеседница издания.
В итоге в апреле текущего года общественные обсуждения все же состоялись. Желания принять участие в открытой дискуссии выразили сразу несколько тысяч человек, вспоминает активистка. В итоге многие желающие так и не смогли попасть на собрания из-за ограниченной вместимости помещений.
Таинственные глубины
«Долгожданный» проект, представленный той части активистов, кому все-же посчастливилось прорваться на экспозицию и слушания, лишь добавил вопросов в копилку и без того озадаченной общественности. Как отметили собеседники «СНЕГ.TV», предъявленный властями документ содержит в себе целый ряд нарушений, а, главное, не проясняет глубину заложения будущей ветки.
Последний вопрос стоит особенно остро в связи с тем, что некоторые участки трассы должны пройти под фундаментами многоквартирных домов, которые попросту могут не пережить планируемые подземные работы. Один потенциально пострадавший дом находится около станции «Академическая», где планируется пересадка на Калужско-Рижскую линию.
Согласно проекту, прямо около его фундамента должен появиться открытый котлован. Это очень опасно. Кроме того, поворот трассы метро с Ленинского на Дмитрия Ульянова должен буквально разрезать пополам еще один дом, причем прямо под аркой, в самом его уязвимом месте,
— настаивают общественники.
Развеять сомнения обеспокоенных жителей не удалось даже главному инженеру Института Генплана Москвы Михаилу Крестмейну. Представитель проектировщика не сумел убедительно объяснить, на какой глубине и каким способом будет вестись строительство.
Снова о мертвых душах
Столкнувшись с сопротивлением (противники строительства ссобрали свыше 12 тысяч подписей), московские власти, очевидно, испытали острую потребность в «реабилитации» раскритикованного документа.
Вскоре, как это уже неоднократно происходило при обсуждениях масштабных градостроительных проектов в столице, неожиданно в пользу стройки “высказались” тысячи человек. Однако личности многих из записавшихся (или записанных?) в сторонники строительства второй очереди Коммунарской линии вызывают серьезные вопросы.
Так, среди желающих скорейшего прихода новой ветки метро оказались генеральный директор Роснано Анатолий Чубайс, журналист Юрий Сапрыкин и даже экс-кандидат в президенты России Сергей Бабурин. Последний с удивлением узнал о появлении собственного автографа в документах префектуры и поспешил от него откреститься.
По словам Любови Езеровой, хитрость московских властей раскрывается очень легко: вероятно, списки в поддержку строительства составлялись с использованием поквартирных данных жильцов интересующих мэрию районов. И вновь в этом деле не обошлось без видимых проколов.
У меня на этаже подписались два покойника, даже мой директор института покойный это подписал. То есть, они посмотрели, сколько мы принесли, и вот написали, чтобы якобы соблюсти баланс. Дело в том, что у нас в Академическом районе много академических домов. Там буквально смотришь — люди из Википедии. С первого этажа до последнего. И вот они переписывают такие дома, хотя многие фамилии из списка очень легко проверить,
— рассказала активистка.
«Эхо» избирательного несогласия
Бурные дискуссии и протесты против строительства продолжения Коммунарской линии вполне предсказуемо обошли сайты и передовицы российских изданий, лояльных официальной политической повестке. Ведущие агентства регулярно публиковали высказывания московских чиновников, откровенно игнорируя факт наличия проблемы.
Однако, на этот раз поддержать строительство неожиданно решил главный редактор радиостанции «Эхо Москвы» Алексей Венедиктов, обвинивший противников строительства в «прямом вранье» и политических спекуляциях.
Опровергая опасения невольных соседей предполагаемого строительства, журналист привел в пример опыт возведения южного участка Калужско-Рижской линии метро и мотивировал свою персональную заинтересованность наличием недвижимости в непосредственной близости от одной из будущих станций Коммунарской ветки.
Первое и самое главное. Это — линия глубокого залегания. Никакие не 7 метров. 30 метров. Это — чистое вранье, что 7 метров. Это глубже, чем метро «Университет»,
— заявил Венедиктов в одном из апрельских эфиров «Эха».
Накануне последней Прямой линии с Владимиром Путиным жители ряда потенциально пострадавших домов записали обращения к президенту, однако о ситуации вокруг реализации одного из крупнейших градостроительных проектов современной Москвы в эфире программы не упомянули.
Несмотря на то, что с точки зрения официальных документов продление линии до сих пор остается в подвешенном состоянии, местные жители уже опасаются начала строительных работ.
Согласно заявлению заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, запустить участок планируется к 2023 году.
При этом сам протокол результатов публичных слушаний до сих пор не утвержден, однако в сложившейся ситуации полной уверенности, что строительство не начнется в опережение этой процедуры, нет.
А в Киеве постоянно обещают построить новые ветки метро, но эти стройки очень затянулись.