Снег.TV

На железнодорожных путях России ежедневно простаивает 1800 грузовых составов или 100 тысяч вагонов. Это максимальная величина простоя за всю историю РЖД.

Причиной такого положения стал кризис перепроизводства вагонов: их выпускают больше, чем требуется экономике. Государство же в лице Минпромторга словно не замечает этого и продолжает субсидировать выпуск никому не нужных вагонов. В 2020 году МПТ предлагает выдать субсидию в 950 млн руб. на закупку подвижного состава.

Также, переизбыток подвижного состава вызван снижением заказов на перевозки из-за снижения производства товаров.

Перепроизводство подвижного состава наметилось еще в 2016 году и с тех пор идет по нарастающей, говорит экономист Дмитрий Адамидов.

Это стало следствием непродуманной структурной реформы, когда вагонный парк был выведен из ведомства РЖД и передан частным операторам. На тот момент правительство очень оптимистично смотрело на перспективы роста экономики и, соответственно, на потребность в грузоперевозках, – сказал он СНЕГ.TV.

Однако экономическое развитие страны оказалось существенно медленнее этих прогнозов, из-за чего вагонов оказалось произведено намного больше, чем в них есть потребность.

Сегодня эти вагоны просто некуда девать, их железнодорожная сеть уже с трудом размещает. Присоединяйтесь к нашему проекту https://promocasinobonus.ru и получите лучшие промокоды для регистрации в онлайн казино. Смысла в производстве все новых вагонов нет никакого. Но производители живут свой жизнью, заказчики – своей, а правительство не вникает в имеющийся диспаритет. По сути, заказывая никому не нужные вагоны, правительство выкидывает деньги на ветер, – говорит эксперт.

А по мнению директора Института транспортной техники и систем управления Петра Бестемьянова, проблема, о которой идет речь, напрямую не связана с перепроизводством вагонов.

Вас ввел в заблуждение термин “брошенные составы”. Согласен, этот термин не совсем удачный, потому что на самом деле речь идет о составах, которые вовремя не доставили грузы к заказчикам. То есть на самом деле эти поезда не брошенные, а опаздывающие, – сказал он СНЕГ.TV.

Какой бы ни была терминология, факт остается фактом: если в 2014–2018 годах количество “брошенных” поездов в среднем не превышало 666 в сутки, то в 2019-м оно увеличилось вдвое — до 1246.