Снег.TV

Перспективам развития рынка электромобилей был посвящен прошедший в четверг в интернет-издании «Ридус» экспертный круглый стол «Будущее электромобилей в России». В ходе дискуссии его участники пришли к выводу, что при общем отсутствии особого интереса к электрическому автотранспорту в России электромобильной вотчиной неожиданно может оказаться Дальневосточный регион нашей страны. Именно там происходит основной прирост парка электромобилей, правда, в основном за счет подержанных праворульных Nissan Leaf. Только в прошлом году их было ввезено около пяти тысяч. На долю этой марки приходится примерно 85% от общего дальневосточного парка электромобилей, который уже составляет около 11 тысяч машин, рассказал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в ходе круглого стола.

По его словам, на сегодняшний день в России официально продается всего три или четыре марки электромобилей. В их числе «Ягуар» I‑PACE (его стоимость начинается от семи миллионов рублей), «Ауди» e-tron (от 7,5 миллионов рублей) и Porsche Taycan (от 8 до 16 миллионов рублей). По данным того же «Автостата», в феврале 2021 года продажи новых электромобилей в стране выросли в пять раз по сравнению с тем же месяцем прошлого года, с 15 до 75 машин.

Очевидно, что Россия серьезно отстает от мирового тренда к электрификации автомобильного транспорта. Так, в Китае только в 2020 году продано больше миллиона электрических машин. В США их парк насчитывает сотни тысяч. Европа планирует к 2040 году практически полностью перейти на электротранспорт.

По мнению другого участника круглого стола координатора движения автомобилистов «Синие ведерки» Петра Шкуматова, одна из ключевых причин столь медленного развития рынка электромобилей в России — бедность населения и отсутствие необходимой инфраструктуры. По его словам, сегодня цена электромобиля примерно в два раза превышает цену сопоставимого бензинового авто.

Во многом именно это и объясняет тот феномен, что распространение электромобилей в России идет с Дальнего Востока, куда поступают гораздо более дешевые подержанные машины.

Если вы посмотрите на коммерческую стоимость подводки мощности для трехфазной зарядки на 11 кВт в Москве, то увидите, что это восьмизначная цифра в рублях за километр до подстанции. Если быть конкретным, то у МОЭСК это 12 миллионов рублей под ключ. А до подстанции может быть криволинейный маршрут, например, в пять километров. В результате у нас оказывается еще проблема даже не в самих электромобилях, а в инфраструктуре, — подчеркнул Шкуматов.

По разным оценкам, для того чтобы построить достаточное количество зарядных станций, только в Москве нужно потратить около полутриллиона рублей. Причем это расчеты на основе льготных тарифов для населения, пояснил Шкуматов. Весьма вероятно, что в реальности затраты окажутся в два раза больше.