Снег.TV

За проезд по будущему дублеру Кутузовского проспекта в Москве могут взимать оплату, доходящую до 270 рублей.

Такую цифру считают экономически обоснованной для того, чтобы окупить затраты на его строительство в размере 40 млрд руб, Правительство Москвы и инвестор строительства УК “Лидер”.

И это еще не предел: по первоначальным подсчетам, тариф мог достигать 450 руб.

Это может стать вторым случаем, когда платная дорога появится не на междугородней трассе, а внутри города. Первая внутригородская платная магистраль была запущена в Санкт-Петербурге.

Тариф по проезду по северному дублеру Кутузовского проспекта длиной 10,5 км может доходить до 2,5 раза от тарифа за проезд по платной дороге в Одинцово.

Сдать дорогу в эксплуатацию планируется в 2021 году.

По сути, речь идет о строительстве “клубной трассы” для жителей Рублевки, говорит лидер движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.

Формально, конечно, никто не будет запрещать пользоваться этой дорогой кому-угодно. Но фактически, тариф на проезд по ней запретительный: он таков, что выложить 540 рублей за проезд туда-обратно смогут только избранные, – сказал он СНЕГ.TV.

Однако опасаться, что дублер Кутузовского проспекта будет большую часть времени простаивать, не приходится, добавляет Шкуматов.

Мы видим на примере других платных трасс – объезда Одинцово и М11 – что даже сумасшедшие тарифы на проезд по ним не отпугивают автомобилистов, для которых время дороже денег. Более того, в часы пик на этих дорогах даже бывают пробки – когда их проектировали, концессионерам не приходило в голову, что “покупательная способность” московских автомобилистов окажется такой большой, – говорит общественник.

Платные дублеры в московских условиях превратятся в такие же пробки – по той причине, что в самом богатом мегаполисе России количество автомобилистов, которым по карману платить за езду по выделенным полосам, превышает пропускную способность одной полосы: и оттого, что ее инкрустируют бриллиантами, пропускная способность не возрастет.

Зато заработает «классовый» принцип: если я себе могу позволить ездить по полосе для богатых, то я ни за что на свете не замараюсь тем, что мой «Феррари» окажется в общем потоке с «авточернью».

На самом деле, строительство платного дублера Кутузовского может показаться еще цветочком, потому что Росавтодор предлагает сделать платными отдельные полосы городских дорог общего пользования (в частности, в Москве — МКАД и ТТК) .

От подобных предложений, наверное, Оруэлл переворачивается в гробу, ужасается руководитель системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль.

Это вопрос даже не технологический — если городские власти захотят, они найдут способ выделить такие полосы из общего движения. Ошибочность концепции в том, что невозможно соединять платные и бесплатные сервисы «в одном флаконе», потому что это приведет к неработоспособности обоих сразу,— предупреждает он.

По мнению Крохмаля, сравнивать платные полосы на городских дорогах и платные трассы вроде М11 нельзя – потому что у водителей на последней нет разделения на «элиту» и всех прочих: за проезд по трассе М11 платит и водитель «Лексуса», и водитель “Ланоса” (если его туда каким-то ветром занесет).

Строительство же одной полосы – или специального дублера – «для самых белых» приведет не только к росту социального напряжения (которого на дорогах и так в избытке), но и, что опаснее, к полной остановки трафика.

Трафик на обычных полосах встанет потому, что он него «отъедят» целую полосу. Но встанет и трафик на той полосе, назвать которую fast (скоростной) можно только как издевательство, – говорит эксперт.

Это приведет к тому, что fast lane станет самой длинной пробкой в Москве, но даже если рядом будет свободной бесплатная полоса, водители вряд ли захотят в нее перестраиваться.

Это понятно: если ты заплатил за услугу, ты постараешься выжать из нее все возможное, даже если это приводит к абсурдным результатам. Если вы взяли билет в спальный вагон, вас силком не затащишь в плацкарт — даже если представить, что в вашем СВ сломались кондиционеры и туалеты, а в плацкарте все работает как надо,— рисует в самом деле оруэлловскую ситуацию Крохмаль.